直升飞机螺旋桨转速多少？

螺旋桨固定翼飞机的转速才2000－3000。

直升机的主轴转速最高的不过400，阿帕奇才300转/分，米－8这样的大家伙有时转速才100转/分。

旋翼转速一般为每分钟300－400转。

直升机属于旋翼航空器，它利用涡轮轴发动机驱动机身上方大直径的旋翼旋转产生升力。螺旋桨旋可以使飞机实现水平飞行，旋翼旋转就能使直升机实现垂直起飞和上升。在飞行过程中，旋翼的转速成是恒定的，一般在每分钟三四百转。控制升力的大小是依靠操纵旋翼桨叶的桨矩（相当于机翼的迎角）实现的。桨矩由自动倾斜器控制。桨矩越大，升力也越大。桨矩最小时，旋翼即使旋转也不产生升力。这就是我们看到的旋翼在旋转而直升机仍然停在地面上不动的缘故。

直升机尾桨的工作原理？

直升机螺旋桨工作原理如下：

（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推力）非常有利。

直升机螺旋桨和尾桨为什么碰不到？

直升机螺旋桨和尾桨独立固定，螺旋桨置于机顶呈水平旋转，尾桨置于机体尾部呈垂直旋转，由于尾桨有外罩固定，外罩与螺旋桨叶片有一定间隔距离，所以两个桨不会相碰。

直升机四叶桨和五叶桨有什么区别？

直升机4浆的阻力较小，5浆升力较大。

旋翼桨叶数目越多，其实吸收功率能力就越强，但是效率并没得到改善五叶桨升力特性更好，赋予直升机更好的机动性能，油耗更低、噪音也更小。

尽管5桨叶系统增加了气动阻力，工程师已经改装了桨叶根套的气动性能，减少影响，同时还提高了升力。新桨叶比4桨叶系统的短了10厘米，使用的部件更少，重量更轻，维修需求更小，飞行舒适性却更高。

现有的4桨叶系统采用了无铰式旋翼，使用的是1970年代的庞大的钛轮轴，当时首先应用的机型是博尔科Bo105。新型5桨叶系统是无轴承式旋翼，取消了桨毂，桨叶与根套相连，直接安装在旋翼桅杆上。

为什么直升机要有两个螺旋桨呢？

双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等;另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和横列双旋翼直升机以及横列交叉双旋翼直升机。

通过称为”倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

直升机的螺旋桨是什么材料做的？

在20世纪40年代至50年代中期是直升机螺旋桨材料发展的第一阶段，这个阶段的直升机桨叶具有以下特点：采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，成本低、较为轻巧，寿命短，约为600飞行小时。

20世纪50年代中期至60年代末，是直升机螺旋桨材料发展的第二阶段。这个阶段旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，这个阶段的直升机桨叶具有精度高、坚固耐用的特点，寿命达到1200飞行小时。

20世纪70年代至80年代至今，是直升机发展的第三阶段，旋翼桨叶开始采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，可达到3600小时左右。

直升机尾翼螺旋桨有多少种？

直升机的尾桨类型上可分为三种:

第一，暴露式尾桨，安装在尾翼末端，完全暴露于空气中，但又在左边也有在右边的，是大多数直升机采用的方式，如直8、直10等应用的便是暴露式尾桨；

第二、涵道式尾桨，与暴露式尾桨作用相同，只是为了减少噪音，将尾桨安装在涵道内，使直升机气动布局更佳，但涵道限制了尾桨的尺寸，影响了功率，不能用于大型直升机，如直9、直19等应用的便是涵道式尾桨。

第三、隐藏式尾桨，将发动机的部分功率引向尾部的风扇，风扇影藏在尾部脊柱内，脊柱一侧开有缝，从而从缝中产生喷气作用，平衡主翼反作用力，所以更安全，更安静，但同时功率也更小，所以只能用于轻型直升机。典型应用是美国麦道的直升机。

直升机螺旋桨为什么是有弧度？

这跟夏天用的吊扇一个道理 不知道你指的哪个面！

以我的理解，如果你指桨叶下垂弯曲，那就好理解了，因为桨叶不可能是绝对刚性的，所以它必然有形变，静止状态下由于重力下垂弯曲，工作时由于作用在桨叶上的升力向上弯曲！

如果你指桨叶在旋转方向上存在倾角，那也好解释:那个倾角叫桨矩，直升机的桨矩是可以控制的，所以直升机有一个桨矩变矩杆是固定翼飞机没有的，操纵直升机主要就是操纵桨矩，包括前倾，后仰，左右压坡度等都是对桨矩的操纵实现的，桨矩大，倾角大，升力也就大，但由于在桨叶上越靠近桨尖的位置，线速度就越大，因此为了使桨叶上各部分受力均匀，越靠近桨尖的位置，倾角越小，看上去桨叶就有点扭曲的效果！

为什么直升机要有两个螺旋桨？

大螺旋桨主要提供升力，那个小螺旋桨是为了克服大螺旋桨的扭力。简单来说就是如果没有小螺旋桨，直升机的机身就会向大螺旋桨相反的方向旋转，这一点你可以用初中的物理知识想明白。比如说向后划水，船往前走一样。所以大小螺旋桨的转速是相互对应的，通过调整小螺旋桨的转速，是可以控制直升机的方向的。

直升飞机尾巴上的螺旋桨叫什么？

叫尾旋翼。

在观察直升机的时候可能发现了，直升机的尾部居然还有一个小小的螺旋桨。要想知道这个小螺旋桨的作用，让我们先来了解一下直升机的基本结构和它的飞行原理。直升机尾部的螺旋桨是它的尾旋翼，直升机能够飞起来，关键在于它头上的螺旋桨（又称为主旋翼）。

巧妙的尾旋翼：为了解决这个难题，科学家们想了很多办法，目前最普遍的一种解决方法是在直升机的尾部安装尾旋翼。和主旋翼一样，尾旋翼旋转的时候桨叶两面也有压强差，压强差使空气对它有一个推力。与主旋翼不同的是，尾旋翼是垂直旋转的，所以空气对它的推力是水平方向的。

如果这个推力（T尾浆）和主旋翼对机身的反作用力大小相等、方向相反，那么直升机就不会原地打转了。